Domande frequenti

Per essere preparati alle richieste dei clienti in possesso di un veicolo dotato di TPMS diretto, è necessario adottare le seguenti misure: 

1. stock sufficiente di sensori originali specifici per un veicolo o universali non programmati
2. stock di valvole e kit di assistenza con i pezzi di ricambio necessari per la manutenzione dei sensori alla sostituzione degli pneumatici (inserto della valvola, tappino, dado, guarnizione)
3. strumentazione speciale, ad es. cacciavite per valvole per la giusta coppia di serraggio dell'inserto della valvola
4. strumenti di diagnosi/programmazione per diagnosticare eventuali problemi, programmare e, se necessario, inizializzare i sensori e la centralina
5. personale formato, condizione di base per operazioni di montaggio/smontaggio delle ruote di un veicolo con TPMS diretto eseguite a regola d'arte

Ogni produttore può utilizzare per la dotazione originale del veicolo un modello di sensore diverso. Per questo motivo sul mercato ci sono oltre 150 modelli di sensori.

Requisiti:

• i sensori da integrare devono essere previamente programmati per il veicolo
• il veicolo e il sensore devono essere compatibili, questo significa che non tutti i sensori possono essere integrati in qualsiasi veicolo
• in caso di sostituzione di un sensore per gomme termiche o per pneumatici di scorta, vi è la possibilità di impiegare sensori originali oppure sensori universali non programmati

I sensori originali sono previamente programmati con i dettagli specifici del veicolo, il sensore può essere utilizzato quindi solo su determinati veicoli.  A causa del numero di diversi sensori, la giacenza di magazzino e il relativo capitale dell'officina (imprescindibile presenza continua di almeno 4 sensori originali in magazzino) aumentano proporzionalmente per poter servire i clienti in modo soddisfacente.

I sensori universali non programmati non sono stati previamente programmati e possono essere integrati senza alcun problema nella maggior parte dei veicoli. Non risulta quindi necessario avere a disposizione uno stock elevato come nel caso dei sensori originali per servire al meglio tutti i clienti (uno stock di base di sensori universali sarà sufficiente).  Per i sensori universali è necessario tuttavia disporre di uno strumento di programmazione speciale per poter programmare i sensori a seconda del veicolo. Tale strumento rileva innanzitutto i dati tecnici del veicolo e individua la posizione dello pneumatico in cui si trova il sensore da programmare (ad es. nella parte anteriore a sinistra). Successivamente, il sensore originale viene riconosciuto dal dispositivo di programmazione (a seconda del software ad es. inserendo l'ID del sensore o tramite rilevamento automatico applicando il sensore originale) e i dati raccolti vengono utilizzati per la programmazione del nuovo sensore. Si può affermare che il sensore originale viene "imitato".  Qualora non fosse disponibile alcun sensore originale, attraverso lo strumento di programmazione si può generare anche un nuovo ID per il sensore.

Per integrare i sensori è necessario servirsi di uno strumento speciale per poter eseguire a regola d'arte il montaggio o lo smontaggio. Tale strumento agevola le operazioni di montaggio/smontaggio dei sensori e garantisce l'applicazione della corretta coppia di serraggio nel dado e nella valvola per il supporto dei sensori.

I sensori vengono applicati all'interno dello pneumatico tramite determinate valvole:

è possibile scegliere per il fissaggio tra una valvola in alluminio e una valvola snap-in (valovla in gomma); a entrambi i tipi di valvola corrispondono modelli di sensori separati (garanzia di compatibilità di valvola e sensore). Una valvola snap-in è generalmente più conveniente e più semplice da montare rispetto a una valvola in alluminio. Tuttavia, una valvola snap-in non può essere impiegata a partire da una velocità massima di 210 km/h per effetto delle forze centrifughe, in tal caso sarà necessario utilizzare una valvola in alluminio. Ogni volta che viene sostituito uno pneumatico è bene eseguire una manutenzione della valvola sostituendo il relativo inserto, il tappino, il dado, la rondella e la guarnizione. Per eseguire tale manutenzione viene fornito un kit di assistenza speciale contenente tutti i ricambi necessari.

Valvola snap-in

1. Sensore
2. Valvola in gomma
3. Vite Torx (autofilettante)
4. Inserto della valvola (nichelato)
5. Tappino (plastica)

Valvola in alluminio

1. Valvola, rivestita dall'alloggiamento del sensore
2. Guarnizione in gomma
3. Dado di raccordo
4. Inserto della valvola (nichelato)
5. Tappino (plastica)

Dopo aver programmato e integrato i sensori nella ruota, è necessario anche assicurarsi che il veicolo riconosca il sensore e che la comunicazione tra il sensore e il dispositivo di lettura funzioni. A tal fine i sensori del ricevitore centrale (unità di comando e di elaborazione dati del TPMS) devono essere attivati, se è stato utilizzato/creato un nuovo ID del sensore o se è stata modificata la posizione originale della ruota del sensore.

Esistono tre modalità per inizializzare/programmare un nuovo sensore (a seconda delle capacità del veicolo):

1. autoinizializzazione del veicolo: in un arco di tempo di 10 minuti di guida, a una velocità compresa fra 35 e 100 km/h, il veicolo rileva automaticamente il sensore e la spia di emergenza si spegne in automatico (ad es. su veicoli Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai);
2. inizializzazione manuale per mano del proprietario del veicolo tramite il menù veicolo: procedura descritta nel relativo manuale del veicolo (ad es. su veicoli Audi, Mercedes, BMW, Porsche);
3. inizializzazione tramite strumenti di programmazione/diagnosi: i sensori sono programmati tramite l'instaurazione di un collegamento tra l'interfaccia OBDII (= On Board Diagnose Schnittstelle, interfaccia di diagnosi on board) e lo strumento di programmazione (ad es. su veicoli Renault, Citroen, Peugeot, Nissan, Opel, Fiat und Lancia). Tale interfaccia viene utilizzata anche nella diagnosi di problemi segnalati dalla spia di emergenza.

Esistono diversi tipi di strumenti di programmazione/diagnosi con molte funzioni differenti fra loro per una fascia di prezzo che va dai 500 ai 1500 EUR.

Per eseguire una diagnosi gli strumenti stabiliscono un contatto radio con i sensori in modo tale che il guasto nel TPMS venga segnalato sul display dello strumento. Normalmente solo i dispositivi della fascia di prezzo più elevata dispongono della funzione di creare un'interfaccia diretta con l'OBD e, mediante tale interfaccia, inizializzare i nuovi sensori. Per la programmazione dei sensori universali con i dati specifici del veicolo e con un ID del sensore clonato o completamente nuovo ü indispensabile l'utilizzo di uno strumento di programmazione. Con alcuni utensili è persino possibile stabilire un contatto con sensori già integrati e programmarli in un secondo momento.

1. Strumenti di pre-assistenza: servono principalmente alla diagnosi (in parte anche alla programmazione), presentano un piccolo display e per USB possono trasferire dati a un PC. Sono realizzati come sistemi per principianti per diagnosi occasionali (e programmazioni).
   
   
2. PAD (Programming Accessory Devices): lettura e programmazione di sensori che a tale scopo devono essere in contatto diretto con il PAD (applicazione del sensore). Il PAD viene collegato per USB a un PC che funge da display.
   
   
3. All-In-One: programmazione nel giro di pochi secondi mediante onde radio limitando gli ID dei sensori presenti o creando un nuovo ID, diagnosi semplice e veloce mediante onde radio, capacità di creare spesso un'interfaccia OBD, i dati possono essere trasferiti automaticamente a un PC (ulteriori funzioni come ad es. stampa di rapporti). Consigliato per officine a frequenza media.

Su un veicolo con TPMS diretto si deve prestare attenzione:

• dato che tutti gli pneumatici devono essere dotati di sensori, che nell'assemblaggio di ruote complete sia integrato un sensore per i veicoli in questione.
• I sensori originali sono stati previamente programmati e possono quindi essere integrati nella ruota senza ulteriori programmazioni e, successivamente, montati sul veicolo. 
• I sensori universali, invece, richiedono una programmazione mediante uno speciale strumento di diagnosi/programmazione per trasferire sul sensore i dettagli specifici del veicolo e per essere compatibile con il relativo TPMS. A seconda del tipo di strumento di programmazione acquistato dall'officina, i sensori devono essere programmati prima della creazione della ruota completa o, altrimenti, possono essere programmati in un secondo momento mediante collegamento radio.